תוכן עניינים:
מנקודת המבט של הנוסע, ימים של תהילה של תוכניות הנוסע המתמיד עברו. בזמן שאתה רגיל להרוויח קילומטרים על פי המרחק אתה טס, כלומר אתה יכול להרוויח כמו כרטיס אחד חינם הלוך ושוב על כל שלושה או ארבעה ששילמת, עכשיו אתה מרוויח רק לפי מה שאתה מבלה. גמול הפדיון גם היה אמור להיות הרבה יותר זול: כרטיס בכיוון אחד כרטיס הכלכלה לדרום מזרח אסיה על דלתא קווי אוויר עולה 40,000 קילומטרים היום, אבל עלות 32,500 קילומטרים רק לפני שנה. הרשימה עוד ארוכה.
גרוע ככל שזה מקבל עבור נוסעים, לעתים קרובות אנחנו לא רואים את הצד השני של המשוואה - לטוב או לרע. המשך לקרוא כדי לאפשר לי לעשות בדיוק את זה.
משחק עו"ד של השטן
על פני השטח, זה עשוי להיראות כי חברות תעופה מקבלים את הקצה הקצר של המקל כאשר מדובר תוכניות הנוסע המתמיד.
עכשיו, למשל, יונייטד איירליינס מציעה קידום ממוקד עבור משתמשים מסוימים כדי לקבל 70,000 קילומטר MileagePlus כאשר הם פותחים חשבון MileagePlus Explorer ויזה להוציא 3000 $ על מנת לקבל את מיילים. כאשר כל נאמר ונעשה, אחד הלקוחות האלה היו 73,000 קילומטרים לפדות.
אם "Saver" פרסים זמינים, זה יהיה מספיק עבור טיסה בכיוון אחד ליפן במחלקת עסקים על הברית או כל אחד מהשותפים שלה, כולל Skytrax חמישה כוכבים חברת התעופה All ניפון איירווייס. שווי המזומן של כרטיס זה יהיה סביב $ 4,000, אבל אתה לא שילם שום דבר ישירות לכל חברת תעופה, כמו 3,000 $ אתה מוציא על הכרטיס שלך הלך על מוצרים ושירותים אחרים.
כמובן, רוב המתמודדים לא מרוויחים כסף בדרך זו, אלא למעשה עף. ובעוד שיטה זו היא הרבה פחות משתלם היום, בעידן של הכנסות מבוססות קילומטראז ', זה עדיין נראה להציע את חברות התעופה קצת יותר מאשר נאמנות נוסעים, אשר פחות מצרך בימים אלה בכל מקרה הודות לאיחוד בתעשייה.
נשק סודי של נשק מזעזע
באופן מזעזע, החלק של המשוואה שבה חברות התעופה מרוויחות את הכסף מתכניות תכופות של עלונים - והם עושים הרבה כסף מהם - קשור בנאמנות לא מעופפת ולא מעופפת, אלא מכירה ישירה של קילומטרים רבים של טיסה, נוסעים וחברות פרטיות המנהלות ושותפות עם תוכניות הנוסע המתמיד שלהן.
עבור כרטיס האשראי למשל לעיל (ואת כרטיס האשראי שותפים הם אחת הסיבות העיקריות חברות תעופה מרוויחים כל כך הרבה כסף מתוכניות הנוסע המתמיד), נניח ארצות הברית חיובים צ 'ייס, מי בעצם בעיות קילומטר, 1.4 סנט לכל קילומטר. פירוש הדבר כי יונייטד ביצעה בפועל 1,022 $ מהעסקה הזו, ללא קשר לאופן שבו הלקוח יחזיר אותה. או אם.
וזה הנשק הסודי של חברות תעופה: לעתים קרובות פליירים תכופים או אף פעם לא לפדות את מיילים שלהם, או כי אין להם מספיק עבור הפרס שהם רוצים, או כי הם פשוט לעורר אותם. שלב זה עם נאמנות הלקוחות הנ"ל ואת הרווחים שיורית גדול יותר מן הצבירה קילומטראז ההכנסות מבוסס, וזה עלול לגרום לך אפילו יותר כועס על כמה תוכניות הנוסע המתמיד לדפוק אותך.
דרכים מוזרות כדי לנצח את הנוסע המתמיד
כמובן, רק בגלל חברות תעופה זוכים גדול על משחק הנוסע המתמיד לא אומר שאתה לא יכול גם. TripSavvy פירסם מאמר מוקדם יותר השנה על שימוש "הוצאות המיוצרים" על מנת למקסם את הרווחים הקשורים כרטיס האשראי, וזה רק ההתחלה של הפעולה שאתה יכול לקחת - הן מבחינת הרווחים ואת המוזרות.
כמה נוסעים, למשל, לעשות נקודה של טיסות עסוק עסוק בימים עמוסים, ולאחר מכן מרצון לקחת לטיסות מאוחר יותר לכלול קילומטרים קבועים הנוסע כחלק כופר שלהם על שחרור מושב. אחרים, לעומת זאת, מוצאים פרצות במדיניות התעופה, כגון רכישת כרטיסים על חברות תעופה של חברת התעופה הראשית, שבטיסותיה מתבצע בדרך כלל ויתור על מנגנון ההכנסה.
עם זאת, אתה משחק את משחק הנוסע המתמיד, רק לזכור: אתה לא צריך להרגיש אשמה יושב במושב "חינם": חברת התעופה עושה כסף את התחת שלך להיות שם או לא. ומה שאתה עושה, להשקיע את מיילים. שלא כמו במזומן בחשבון חיסכון ריבית גבוהה, יתרות הנוסע המתמיד לא להגדיל את הערך לאורך זמן אבל, הודות פיחות תכופים, ירידה.
