האוטובוס הראשון בגרמניה

הרוח נושבת בשערך. גרמנים חולפים על פניהם כשהם עוברים בנימוס בצד שמאל. אספלט מתחת לרגליים הדוושות. זה אולי נראה כמו עוד יום על הכביש המהיר הגרמני, אבל הניסיון הוא צעד חדש בתחבורה הגרמנית כמו המדינה פותחת האוטובוס הראשון האוטובוס שלה או ראדשנלווג .

רכיבה על אופניים כבר מזמן אמצעי תחבורה מועדף בערים גרמניות ופעילות פנאי אידיאלית, אבל כביש האופניים החדש של המדינה מבקש לחבר בין 10 ערים מערביות ובסופו של דבר לקחת 50,000 מכוניות מהרחוב. התוואי נמצא כרגע רק שלושה קילומטרים (4.8 ק"מ), אבל יש תקווה להרחיב אותו לפחות 60 מייל (96.5 ק"מ), ובסופו של דבר אפילו יותר.

הנוסעים כיום מסוגלים לעבור בין עיירות באזור התעשייה הרוהר כמו דואיסבורג, בוכום וחאם, כמו גם ארבע אוניברסיטאות. כמעט שני מיליון אנשים קוראים לאזור זה הביתה רוכבים המבקשים למנוע פקקי תנועה עירונית זיהום אוויר או סתם רוצה לחוות קצת בחוץ של גרמניה בחוץ נהנים האוטובוס הראשון של גרמניה Autobahn מאז נפתח בדצמבר 2015.

הנתיבים החדשים עושים שימוש במסילות רכבת ישנות שנבלעו. בדיוק כמו על האוטובוס המפורסם ארבע גלגל, אין אורות אדומים שימוש קטן עבור מגבלות מהירות. שיפור על נתיבי אופניים כבר נדיב בגרמניה, כאן האופנוענים לא צריך להתחרות עם מכוניות עבור שטח הכונן ואת השבילים החדשים הם שטוחים במידה רבה וחלק. מסלולים ממוצע 13 רגל רחב עם נתיבי מיזוג נדיב וגבולות מתוחכמים ו underpasses. רוכבי אופניים רוכבים בלילה יעריכו את התאורה בשפע ואת השלג והקרח יטו בחורף.

בעוד אופנוענים רבים מקל עם האופניים המסורתיים, יותר ויותר נוסעים נוסעים באמצעות אופניים חשמליים.

תוכניות לעתיד האוטובוס הגרמני

פרנקפורט, עיר של נוסעים, מתכננת להצטרף למשחק האוטובוס האוטומטי עם מסלול 18.6 מייל (30 ק"מ) דרומה לדארמשטט.

מינכן מתכננת להוסיף מסלול דומה 9.3 ק"מ (15 ק"מ) כדי להתחבר לפרברים הצפוניים שלה כמו גם ערים בוואריות פופולרי כמו נירנברג.

ברלין, כבר עיר מאוד ידידותי אופניים, מתכננת ליצור רשת משלה להתחבר פרברים כמו Zehlendorf.

האתגרים מול האוטובוס הגרמני של האופניים

למרות ההתלהבות סביב הפרויקט, הוא עומד בפני כמה אתגרים רציניים. אמנם יש תוכניות גדולות לעשות את זה אופניים Autobahn רשת לאומית, היא מסתמכת על תשתית מקומית. שלא כמו המנוע, הרכבת, ואת נתיבי המים אשר מתוחזקים על ידי הממשלה הפדרלית, זה תלוי הרשויות המקומיות לבנות ולתחזק מסלולי אופניים.

המסלול הראשוני נבנה על ידי אזור הרוהר עם העלויות המשותפות בין האיחוד האירופי, RVR (קבוצת הפיתוח האזורי) לבין מדינת נורת 'ריין וסטפליה. כדי להמשיך עם התוכניות, הם יצטרכו עוד 180 מיליון יורו. אמנם יש תמיכה של מפלגות פוליטיות כמו הסוציאל דמוקרטים וירוקים המפלגה, יהיה קשה לארגן הן מימון וארגון, במיוחד מול התנגדות המפלגה השמרנית CDU.

מועדון האופניים הגרמני (ADFC) דוחף לשינוי המימון הלאומי, וטען כי מאז 10% של התחבורה של המדינה נעשה על אופניים, 10 אחוזים מתקציב התחבורה הפדרלית צריך להיות מוקדש לפרויקט.

רכיבה על אופניים בגרמניה

רוב חוקי רכיבה על אופניים הם השכל הישר כמו אנשים רבים לרכוב על אופניים, יש בדרך כלל סובלנות גבוהה עבור האופנוענים. טיפים שכדאי לזכור:

• אופניים הם תנועה משפטית: הם חייבים להיות ברחוב עם התנועה רכיבה לכיוון התנועה. עם זאת, ילדים עד גיל 8 חייבים להיות על המדרכה.
• קסדות אינן נדרשות.
• אתה נדרש לתת אות יד לכל סיבובים. פונים שמאלה עם זרוע שמאל שלהם לפנות שמאלה פונה ימינה עם יד ימין שלהם ימינה. סימן לעצור על ידי הארכת הזרוע ואת האמה הצביע למטה.
• להולכי רגל יש תמיד זכות קדימה.
• תשואה לכל התנועה.
• אין שום זכות על אדום.
• זה לא חוקי לשתות או לנהוג או מחזור.

• זה לא חוקי להשתמש בטלפון סלולרי בעת רכיבה על אופניים, אלא כאשר משתמשים בידיים ללא יכולת.