פיטסבורג B-25 Ghost Bomber Mystery (1956)

ב -31 בינואר 1956, מטוס מיטשל B-25, על טיסה מבסיס חיל האוויר נליס בנבאדה כדי בסיס חיל האוויר אולמסטד בהריסבורג, התרסק בנהר מונונגאהלה (הידוע בשם "Mon"), ממש מחוץ פיטסבורג . צוות של שישה שרדו את ההתרסקות, אבל שני טענו מאוחר יותר על ידי המים הקפואים של נהר Mon.

מה שקרה בשבועיים הבאים מילא את אחת המסתורין הבלתי פתורות ביותר של פיטסבורג. מה קרה למפציץ B-25?

תיאוריות על מה שקרה למחבל B-25

בשבועיים שלאחר ההתרסקות נערך חיפוש אחר המטוס, אך לא נמצא זכר ל-B-25. תיאוריות על היעלמותו של המטוס הן בשפע והן עדיין דנו בכל פיטסבורג.

יש הטוענים כי המטוס נשא מטען סודי של נשק גרעיני, גז עצבים, כסף מאפיה או אפילו הווארד יוז. עדויות ראייה מופיעות על פני השטח. בסיפור אחד נכתב כי "מאות חיילים ירדו לאתר ההתרסקות וסגרו את הנהר, הם שמרו על גדות הנהר, כשנכנסו אסירים ושלחו את המפציץ אל פני השטח, והמטוס הועבר לקרונות, שם נלקח לאחד מפעלי הפלדה המקומיים ונמס. " וריאציות על הסיפורים האלה כללו את המטוס שנחתך על החוף והובלו משם, איומים על עדי ראייה על החוף, אפילו סיפורו של "גבר 7" מסתורי שנלקח מהנהר.

הסיפור הוא כזה טוב כי חברת הפקה הסרט הוא חושב על יצירת סרט על המסתורין של מיטשל Ghost Bomber.

המסתורין של B-25 סובל במשך יותר מ -50 שנה. כל שנתיים-שלוש, כתבה בעיתונים המקומיים על ההתרסקות, ועדי ראייה חדשים הגיעו עם "הסיפור האמיתי".

החיפוש ממשיך עבור המפציץ B-25

החיפוש עדיין נמשך, בראשותו של ארגון בשם B-25 Recovery קבוצת המורכבת של שילוב אקלקטי של אנשים עם תשוקה התעופה, שייט, נתיבי מים, פיטסבורג, וכמובן, תעלומה מיושנת טובה.

ג'ון אולדריץ ', מרצה לשיווק ושיווק, שמלמד כיום בסין, עומד בראש הקבוצה.יש לו רקע בטכנולוגיית סונאר, השתתף במספר מאמצי חיפוש והתאוששות ברחבי העולם, ובילה זמן רב בפיטסבורג.

בוב שמע, יליד פיטסבורג ומנהל התפעול של הקבוצה, הוא מומחה לאיכות המים. הוא מביא הבנה מעמיקה של נהר מון וניסיון עם טכנולוגיית סונאר סריקה לצוות. סטיב ביירס מחזיקה בחברת מחשבים מקומית סנקס בדרום סאות ', ומאט פונזק הוא יועץ מווירג'יניה. מאט, סטיב וג'ון כולם טייסים מנוסים.

הקבוצה החלה במחקר מפורט ומדעי על גורלו של ה- B-25 ב -1995. הם תיארו בקפידה את עדויות העדים מליל ההתרסקות ואת השבועות שלאחר מכן, השקיעו מאות שעות בזרימת מסמכים ממקורות ממשלתיים ואזרחיים, ראיין מומחים על כל דבר, החל מאיכות המים במונט, ועד לתחתית הנהר, לתכנון ובנייה של המפציץ מיטשל B-25. הם אפילו ניהלו ניתוח זרימה באמצעות מודלים בנהר Mon כדי לדמות איפה הנהר אולי לקח את המטוס.

התוצאה של כל המחקר הזה? בוב שמע, מנהל התפעול של הקבוצה, משוכנע כי הם מצאו את מקום המנוחה האחרון של המטוס. "אנחנו אופטימיים שנוכל לפתור את התעלומה הזו", הוא אומר. עם זאת, המטוס לא היה ממוקם בסתיו של 2016.

איפה יכול מחבל הרוחות להיות נח?

שמע מאמינה שהמטוס יושב מתחת ל-10-15 מטרים של סחף ב -32 מטרים של מים, ממש מחוץ לנחיתה. ציפורים נחיתה היא מול הישן J & L טחנת פלדה רק ממערב לגשר Glenwood על סמן קילומטר 4.9. זה היה פעם נקודת קשירה של דוברות.

כשנשאל איך הוא בטוח במקום הזה, שמע סיפרה כמה מן הראיות שהם צברו בחמש השנים האחרונות.

"היו מאות עדים להתרסקות", אמרה קריאת שמע. המטוס ירד ממזרח לגשר גלנווד (לפני גשר בית-הגבוהים) לעבר הנהר. שמע ממשיכה להסביר שהנהר רץ מהר מאוד באותו יום. חמישה מתוך שישה אנשי הצוות טיפסו על כנפי המטוס, בעודו צף במורד הנהר. זמן קצר לאחר מכן, המטוס צנח. ארבעה אנשי צוות חולצו, ושתי גופות נמצאו במורד הנהר, טבעו.

חיל ההנדסה של צבא ומשמר החופים גררו את הנהר שוב ושוב לאחר ההתרסקות. שמע אמרה כי דיווחי תאונות ציינו את החיל מכור מה הם האמינו להיות כנף המטוס. אולם, בתהליך הבאתו אל פני השטח, החליק העוגן, והמטוס שקע חזרה במים. אחר כך הם תפסו משהו אחר, אבל בניסיון להביאו אל פני השטח, נשבר הכבל העבה, פעמיים אמר שמע: "יש תמונות של המבצע הזה, והתצלומים מציגים חוטי מתח גבוה ותווי חוף, שעדיין שם היום.

"אנחנו יודעים בדיוק איפה נראה המטוס בפעם האחרונה," אמרה שמע.

הוא מאמין שהמטוס אכן נחנק בפעם הראשונה שניסו להרים אותו, אבל אחר כך, כשזה החליק, הוא נפל לתוך בור חצץ פתוח בנחיתה של ציפורים. בשני הפעמים הבאות, כשהכבלים נשברו, שמע חושבת שהם תופסים משהו אחר. ציפורים הנחיתה היא ביתם של מפולת קרח מבטון ישן שקוע. "A" כבל פלדה עבה דורש מעל 31,000 £ של כוח לשבור ", אמר שמע," B-25 שוקל חצי מזה. אחד הדברים המעטים בנהר שיכול לעשות זאת הוא מפסק הקרח הישן ".

ראיון עדי ראייה

כמו כן, אם המטוס באמת היה עצור, נטען על קרונות רכבת או בארגזים, ו spirited במורד הנהר, היו צריכים להיות כמה עדי ראייה. שמע בילה 30 שנים בעבודה על הנהרות ודיברה עם מאות אנשים שהיו על הנהר באותו לילה. "אין סתם עדי ראייה אמינים", אמרה שמע.

הוא סיפר את סיפורו של אחד העדים שרואיינו, שאמר שהוא רואה צוללים על דוברה, בחליפות שחורות וסנפירים, מכבה את כל האורות ונכנס למים. "טמפרטורת המים היתה 34 מעלות, הנהר היה זורם 5-7 קשרים, המים היו בגובה של מטר וחצי - מיני שיטפון, בשנות החמישים, הבעיה הסטנדרטית של צוללנים היתה חליפת צלילה של 155 ליברות מארק 5. הדבר האחרון שיש לצולל בתנאים האלה יהיה סנפירים, סליחה, זה לא עד אמין ".

אדם נוסף שדיברו איתו היה אשתו שהתוודתה כי בעלה הוא הצולל שהוציא את "הגוף השביעי". היא הסבירה שזה התירוץ שלו לא לחזור הביתה באותו לילה.

לאחר שביליתי מאות שעות במסמכים, ראיין עדי ראייה, וניהלתי ניתוח זרימה עם מודלים כדי לדמות עד כמה המטוס יכול היה לנסוע במורד הזרם, שמע הוא בטוח כי המטוס הוא עדיין בנהר.

סונאר מיפוי מון

בשנת 1995, הקבוצה מיפה את הבנק של נהר Mon ליד לידות ציפורים באמצעות צד סונר הדמיה סריקה. זה אישר את המיקום של בור חצץ, חור עמוק שנוצר לפני שנים רבות על ידי "פיראטים חצץ" שחפר את קרקעית הנהר עבור חצץ. הם מצאו גם דוברה שקועה חלקית. יש תמונה חשוכה נוספת שלדעת הקבוצה היא אתר קבורה מועמד של ה- B-25.

כדי לאשר את מיקום המטוס, הקבוצה רוצה להשתמש מגנטומטר גילוי מתכת. זהו מכשיר שאינו פולשני שיכול לזהות מתכת קבור מתחת לסבך ואת סחופת של נהר Mon. "מכשיר זה צריך לספק תמונה של מה נמצא תחת הנחיתה של ציפור", אומר שמע. ברגע שהם מאשרים את המיקום, הם ייקחו דגימות מקרקעית הנהר ולנתח אותם כדי לאשר כי כל מתכת נמצא זהה לזה המשמש בבניית המפציצים מיטשל. עלות השכרת הציוד ומאמצי התמיכה לשימוש בו תחייב כ -25,000 דולר.

שמע היא בטוחה שהם ימצאו חלקים של המטוס, אבל המחשבה על רוח רפאים מפחיד של מפציץ רפאים פיטסבורג עולה מ Mon ספק. "אנו מצפים למצוא את בלוקים המנוע, הנחיתה ואת הצמיגים - כולם היו עשויים להיות חסיני כדורים … אבל שאר המטוס - ספק". שמע גם אמרה כי איכות המים של נהר מון בשנות החמישים היתה גרועה, במקרה הטוב. תוחלת החיים של כל מתכת מים מזוהמים של מון היה 1/3 עד חצי של האלגני. "אתה לא יכול להשאיר מנוע חיצוני במים כל השנה - המדחף יפורק בתוך זמן קצר.

כל האלומיניום של המטוס צפוי להיעלם, חוץ ממה שיכול היה לבוא במגע עם הקרקעית ", אמר שמע, ארבע צלילות נערכו במוזיאון עד כה, אבל כל מה שמצאו היה עץ. "לא תמצא פלדה ב Mon," אמרה קריאת שמע.

מחפש היסטוריה

B-25 השחזור הקבוצה פועלת עם החברה ההיסטורית של מערב פנסילבניה (HSWP) ואת סנט ג 'ון היינץ פיטסבורג מרכז ההיסטוריה האזורית במאמץ זה. גב 'בטי ארנת, סגנית נשיא מרכז ההיסטוריה, מתרגשת להיות חלק בפתרון תעלומה זו. "זה היה טבעי עבורנו להסתבך עם בוב שמע וקבוצת השחזור B-25 - זה חלק מההיסטוריה של פיטסבורג", אמר ארנת.

שמע אמרה שכאשר הם ימצאו את המטוס, כל חפץ יועבר למרכז ההיסטורי. "כאשר אנו מוצאים את זה, זה באמת אשראי לכל פיטסבורג על העזרה שהם נתנו במשך השנים."

כשנשאל על תיאוריות קונספירציה, שמע, יליד פיטסבורג, זוכר את היום שבו התרסק המטוס. הוא מודה כי "זה היה בסוף שנות החמישים, בעיצומה של המלחמה הקרה, והיינו מוקפים בבסיסי טילים, ומנחם לחשוב שהצבא שלנו יכול להיכנס ולהוציא מטוס ללא עדים". שמע אמרה: "ארבעתנו לא היינו משקיעים אלפי שעות ומשאבים משמעותיים לרדוף אחרי אווזים, למה שמישהו ישים גז עצבים או נשק גרעיני על מטוס מיושן?

המטוס היה מטוס של משמר-האוויר הלאומי, מאמן. זה היה אמור להיות בדימוס ב 18 חודשים. זה היה היום האחרון של החודש, והטייסים האלה רק ניסו להגיע בזמן הטיסה שלהם ".

שמע סגרה: "המטוס פשוט נגמר".

כל מי שמעוניין לסייע בפתרון של אחד המסתורין הגדולים של פיטסבורג לא פתור יכול לעשות תרומה ממס ל B-25 קבוצת השחזור. החברה ההיסטורית של פנסילבניה המערבית הקימה חשבון עבור הקבוצה. ניתן לשלוח תרומות המבוצעות ל- HSWP לכתובת הבאה:

החברה ההיסטורית של פנסילבניה המערבית (HSWP)
Attn. גב 'בטי ארנת - פרויקט B-25
1212 רחוב קטן
פיטסבורג PA 15222