מהו היפרלופ, ואיך זה עובד?

באוגוסט 2013 פרסם אילון מוסק (מייסד טסלה ו- SpaceX) מאמר המתאר את ראייתו לסוג חדש לגמרי של תחבורה למרחקים ארוכים.

ההיפרלופ, כפי שכינה אותו, ישלח תרמילים מלאים מטען ואנשים דרך צינורות ואקום כמעט מעל או מתחת לאדמה, במהירויות של עד 700 קמ"ש. זה לוס אנג'לס לסן פרנסיסקו או לניו יורק לוושינגטון די.סי. חצי שעה.

זה היה רעיון נפלא, אבל היו עשרות שאלות קשות שעליהן ניתן לענות לפני שלרעיון יש סיכוי כלשהו להיות מציאות. עכשיו, כמה שנים מאוחר יותר, אנחנו מסתכלים שוב על ההיפרלופ - איך זה יכול לעבוד, מה התקדמות נעשתה בבניין אחד, ומה העתיד יכול להחזיק עבור רעיון התחבורה זה נראה לבוא ישר מסרט מדע בדיוני.

איך זה עובד?

כפי עתידני כמו ההיפרלופ נשמע, הרעיון מאחורי זה הוא פשוט יחסית. באמצעות צינורות אטום להסיר כמעט את כל לחץ האוויר מהם, רמות החיכוך מופחתים מאוד. תרמילים לרחף על כרית אוויר באווירה הדקה בתוך הצינורות, וכתוצאה מכך, מסוגלים לנוע הרבה יותר מהר מאשר כלי רכב מסורתיים.

כדי להשיג את המהירות, כמעט כמעט קולי, צינורות יצטרכו לרוץ כמו קו ישר ככל האפשר. משמעות הדבר היא כי המחתרת מנהרה הגיוני יותר מאשר בניית צינורות ייעודיים מעליו, לפחות מחוץ למדבר או באזור בקושי מאוכלס. הצעות מוקדמות, לעומת זאת, הציע לרוץ לצד כביש I-5 הקיים, בעיקר כדי למנוע קרבות יקרים על השימוש בקרקע.

בנייר המקורי של מוסק, הוא צפה בכדורים עם 28 אנשים ומטענם, והשאיר כל שלושים שניות בזמני שיא. תרמילים גדולים יותר יכול להחזיק מכונית, ואת המחירים לטיול בין שתי הערים הגדולות קליפורני יהיה בסביבות 20 $.

זה הרבה יותר קל לעצב מערכת כזו על הנייר מאשר בעולם האמיתי, כמובן, אבל אם זה מגיע לעבור, את Hyperloop יכול לחולל מהפכה בין העיר. הרבה יותר מהר מאשר מכוניות, אוטובוסים או רכבות, ובלי כל הטרחה של שדה התעופה, קל לדמיין את אימוץ נרחב של השירות. טיולים יום לערים כמה מאות קילומטרים משם יהפוך אופציה ריאליסטית, סבירים.

מי בונה Hyperloop?

באותו זמן, מוסק אמר שהוא עסוק מדי עם חברות אחרות שלו לבנות את Hyperloop עצמו, ועודד אחרים כדי להתמודד עם האתגר. כמה חברות עשו בדיוק את זה - Hyperloop One, Hyperloop תחבורה טכנולוגיות Arrivo ביניהם.

בדרך כלל היה יותר hype מדיה מאשר פעולה מאז, למרות מסלולי הבדיקה נבנו, ואת המושג הוכח, אם כי במהירויות נמוכות בהרבה על פני מרחקים קצרים הרבה יותר.

בעוד שרוב תשומת הלב כבר על פרויקטים מבוססי ארה"ב, נראה יותר סביר כי Hyperloop מסחרי הראשון יכול להיות בחו"ל. יש כבר עניין משמעותי ממדינות מגוונות כמו סלובקיה, דרום קוריאה ואיחוד האמירויות הערביות. היכולת לנסוע מברטיסלבה לבודפשט בתוך עשר דקות, או אבו דאבי לדובאי בעוד כמה דקות בלבד, נשמע מאוד מושך לממשלות המקומיות.

דברים לקח עוד תפנית מעניינת באוגוסט 2017. Musk, ככל הנראה נמאס עם התקדמות איטית להחליט עכשיו יש לו קצת זמן פנוי, הודיעה מתכננת לבנות Hyperloop המחתרת שלו בין ניו יורק ו DC.

משוכות ביורוקרטיות צפויות להיות אחד האתגרים הגדולים ביותר של כל Hyperloop למרחקים ארוכים בארצות הברית, עם זאת, הפרויקט לא כרגע יש אישור ממשלתי.

מה מחזיק את העתיד?

בעוד שההתקדמות הטכנית הייתה איטית יחסית, כניסתה של מוסק במשחק ההיפרלופ עשויה להביא יותר כסף ותשומת לב לרעיון, ויכולה להאיץ את המחלקות הממשלתיות האיטיות יחד איתו.

בראיונות, המייסדים של יותר מאחת החברות Hyperloop זרקו את לוחות הזמנים סביב 2021 כמו תאריך ההתחלה של פעילות מסחרית - לפחות איפשהו בעולם. זה שאפתני, אבל אם ההנדסה והטכנולוגיה מוכיחות קול על פני מרחקים ארוכים, זה לא בא בחשבון עם תמיכה פרטית וממשלתית מספיק.

הבא כמה שנים יהיה חיוני, כמו חברות לעבור מ מסלולי הבדיקה קצר עד הרבה יותר Hyperloop ניסויים, ומשם אל העולם האמיתי. צפה בחלל הזה!