יפן של צפים התעופה

נמל תעופה נאגויה-סנטרייר

אף כי נמל התעופה השלישי של נאגויה (שהיה קצר יותר עבור "נמל התעופה המרכזי של יפן ביפן") היה נמל התעופה השלישי של יפן (יותר על השני במספר פסקאות), הפתיחה שלו ב -2005 היתה הפרופיל הגבוה ביותר אחרי אוסקה-קנסאי, כפי שהיא משרתת את מרכז יפן המאוכלס ביותר ("Chubu") באזור סביב העיר נאגויה. החל משנת 2016, שדה התעופה מקבל את הטיסה המתוכננת היחידה ליפן מצפון אמריקה מלבד אוסקה ושני שדות התעופה המשרתים את טוקיו: טיסה דלתא ללא הפסקה מדטרויט.

המהנדסים היפנים בהחלט למדו מן האתגרים של נמל התעופה קנסאי - סנטראיר התעופה היה ללא תשלום בעיקר של בעיות הנדסה כי מנוגע אחיו הבכור, והבנייה על זה היה זול יותר באופן משמעותי כתוצאה מכך.

נמל התעופה קובה

נמל התעופה של קובה היה אפילו קל יותר מאשר אוסקה או של נאגויה, אם כי יש לזה הרבה מה לעשות עם העובדה שהוא נפתח 12 שנים לאחר אוסקה קנסאי כפי שהיא עושה כי קובה הוא פשוט שדה תעופה קטן יותר מאשר אוסקה: היא משרתת רק קומץ של יעדים מקומיים . ואכן, מכיוון שקובה הוא חלק מאזור קנסאי הגדול יותר, נוסעים בינלאומיים נוסעים לרשת הרכבת המפוארת של יפן על פני המפרץ אל נמל התעופה אוסקה-קנסאי.

זה נשאר לראות עד כמה מהנדסי ההגהה רעידת אדמה מדהימה עשה ב אוסקה קנסאי כבר משוכפל בשדה התעופה קובה. הנה לקוות שאנחנו לא צריכים לגלות - קשה לדמיין כל מבנה צף לא שוקע במקרה רעידת האדמה קובה 1995 reprises!

קיאושו צף של שדות תעופה

האי של קיושו הוא ביתם של שני שדות תעופה צפים של יפן: Nagasaki (שהיה השני הנ"ל בנוי); ו Kitakyushu, אשר משרת עיר שרק חובבי יפן נכון יהיה זה מנהרה פרח מלא הוא מרכיב עיקרי של רשימת הדלי של Japanophile.

נמל התעופה Nagasaki הוא ייחודי ברשימה זו, כי לפחות חלק של האי הוא נבנה על קיים לפני הבנייה. שדה התעופה Kitakyushu, לעומת זאת, אשר כמו נמל התעופה קובה נפתח בשנת 2006, נבנה על האי עשוי מאפס.

בשני שדות התעופה הצפים של קיושו יש תנועה נמוכה יחסית. השירות המתוכנן היחיד של Kitakyushu הוא לטוקיו ולנגויה, בעוד הנוסעים בנמל התעופה נאגאסאקי יכולים לנסוע לערים בינלאומיות כמו סיאול ושנחאי, בנוסף לערים ברחבי יפן.

העתיד צף שדות תעופה ביפן

ביפן נותרו הרבה ים, ורבים משדות התעופה העמוסים ביותר במדינה נמצאים בקיבולת. זה נכון במיוחד בטוקיו, בהתחשב בעובדה הנ"ל נמל התעופה Narita לא יכול להיות מלא סיים. כדי להיות בטוח, בעוד נמל התעופה האנאדה (שהוא קרוב יותר לעיר) הוא להיות ליברליזציה יותר מראש של האולימפיאדה 2020, יש גבולות כמה זה יכול לגדול.

זה לא מפתיע, בהתחשב במידע זה, כי הצעות רבות עבור שדה תעופה טוקיו צף (בעיקר "Megafloat," אשר מת בשנת 2008) הוצעו. זה יהיה, כמובן, דורשים הנדסה אפילו יותר מורכבים מאשר שדות תעופה אחרים ברשימה זו (גיאוגרפיה של טוקיו ביי עושה את זה נוטה ייחודי tsunamis), אבל כשזה מגיע ליפן, נראה שאין ההר גבוה מספיק.

(ובכן, למעט מגבלה על בניית שדה תעופה.)

שדות תעופה צפים מחוץ ליפן

מחוץ ליפן, נמל התעופה הצף הבולט ביותר הוא כנראה נמל התעופה הבינלאומי של הונג קונג, שנפתח ב -1998 כדי להחליף את נמל התעופה העירוני של הונג קונג (ולטייסים, הבוגדים). הונג קונג התמודדה עם אתגרים הנדסיים פחות מאשר נמל התעופה של קנסאי, כפי שפותח למד ולמד מהבנאים של נמל התעופה קנסאי.

ככל שדות תעופה צפים בעתיד מחוץ ליפן, השמים הם באמת גבולות. רעיונות כבר צף (משחק מלים מיועד מאוד!) עבור שדות תעופה צפים לשרת אזורים מטרו צפופים כמו ניו יורק ולונדון.

למעשה, לגרד את זה, הים הוא הגבול. אחרי הכל, למרות שאנחנו כבר מתייחסים שדות תעופה אלה כמו "צף" שדות התעופה, הם למעשה טובעים, על ידי עיצוב בזה. אם עליית מפלס הים תמשיך בקצב הנוכחי, ייתכן שנצטרך לפתח גישה חדשה לגמרי לשדות האי.