תוכן עניינים:
אם אתה טס לברלין או דרך בשנים האחרונות, סביר להניח שמצאת את עצמך בשדה התעופה טגל. למרות שמדובר במסוף ידידותי במיוחד, נוסע ידידותי לנוסעים, כאשר הוא נבנה בשנים שלאחר מלחמת העולם השנייה, טגל אינו מתיישב עם צרכיהם של נוסעים מודרניים, שלא לדבר על אחוז האחוזים של שטח האבטחה המצומצם של היום . כמה לא גרמני!
כדי להיות בטוח, בצורה גרמנית אמיתית, הרשויות המקומיות החלו לתכנן שדה תעופה חדש אחד בברלין כדי להחליף את אלה הקיימים של העיר ההזדקנות (המפלצות של Schönefeld ו Tempelhof, בנוסף טגל) מיד לאחר איחוד גרמניה, אתר נבחר בדרך ב -1996.
באופן מזעזע - לפחות, אם באת לצפות ליעילות והתועלת עבור הגרמנים - זה לקח עד 2006 לשבור את שדה התעופה החדש בברלין, הידוע בשם ברלין ברנדנבורג הבינלאומי או BBI, עם תאריך הפתיחה הצפוי מתישהו בשנת 2010 .
אז למה, כמה שבועות קצר של 2016, הוא שדה התעופה החדש בשום מקום ליד הפתיחה? הו scheiße , זה סיפור מסובך!
דילמות פיננסיות
הגרמנים לא רק ידועים היעילות שלהם, אלא גם את היכולת הכלכלית שלהם, מה שהופך את האלמנט הראשון של עיכובים חוזרים ונשנים של BBI כל יותר מבלבל. ישנם שני עמודי יסוד שעליהם קשיים אלו.
הראשון היה מאבק ממושך לקבוע היכן יהיה שדה התעופה החדש בברלין גוף ציבורי או פרטי, מאבק שעצר את התהליך במשך ארבע שנים, מ -1999 עד 2003. עם תחילת הבנייה, החלו המחירים לחזות את תחזיותיהם הראשוניות, לא להפתיע להציב לחץ מדהים על החברה, רואים כי המחנה "הציבור" ניצח את הפיוד הנ"ל.
בניית צרות
הסאגה של BBI לא רק זרק את ההנחות חלון ארוכת שנים על היעילות הגרמנית ואת הזרימה הכספית, אלא גם ההנדסה שלהם.
באופן ספציפי, צרות הבנייה בשדה התעופה החדש של ברלין התמקדו סביב התצפית של אש בשדה התעופה ותשתית ההגנה, אשר לא מנחם לתקנות. מנהלי נמל התעופה טוענים כי זו היתה טעות, אבל חקירה מעמיקה יותר הראתה שזה היה בחירה מודעת למטרות תכנון.
החלק הגרוע ביותר הוא כי בעיה זו לא רק צריך להיות מתוקן לפני שדה התעופה החדש בברלין יכול לפתוח, אבל התיקון עצמו חייב להיות נבדק מחדש כדי לוודא שהוא עומד מפרט. אה, יש זה סימן מסחרי יעילות גרמנית!
ואכן, בעוד שמדובר בטעות קטנה לכאורה, המנגנון הביורוקרטי של עבודה על פני זה לא רק יצר עיכובים נוספים כשלעצמם, אלא הוסיף עוד יותר את ההרס הכלכלי של החברה הציבורית שמנהלת את בניית שדה התעופה, ויצר מכפיל כפול כפול עבור BBI המסכן .
כדי להחמיר עוד יותר, רשות שדות התעופה של ברלין הסמיכה את סגירתו של טמפלהוף ב -2008, כלומר, שני שדות התעופה האחרים של ברלין (שלא היו יעילים במשך עשרות שנים, אפילו בימים הטובים ביותר שלהם), המשיכו להידחף הרחק מעבר לגבולותיהם מאז. ברור שהעיצוב שלהם, במיוחד זה של טגל, לא עוזר לעניינים, אבל זה עניין של מתמטיקה פשוטה.
אז מתי יפתח נמל התעופה החדש בברלין?
זה החלק הכי גרוע: אף אחד לא יודע בדיוק. התשובה הרשמית האחרונה? "המחצית השנייה של 2017." באופן לא רשמי, התקשורת הגרמנית העריכו כי פתיחה ריאליסטית לא תתרחש לפני 2018 או אפילו 2019, כמעט 30 שנה לאחר ששדה התעופה היה נצנוץ בעיניה של האומה הגרמנית החדשה.
ואכן, עד 2013 נמל התעופה החמיץ ארבעה תאריכי פתיחת בטון, אשר עשוי להיות אחת הסיבות מדוע הרשויות מסרבים לספק שום דבר אחר מאשר מידע כללי. עד אז, תצטרך לחלום בהקיץ על שדה תעופה בברלין פונקציונלי מאוד בפעם הבאה שאתה טס דרך Tegel או Schönefeld, או לעקוף את ברלין לחלוטין על ידי לקיחת רכבת ICE כדי העליונה מעולה - ו בואו נודה בזה - שדות תעופה במינכן ופרנקפורט.
