תוכן עניינים:
מטוס הג'מבו הדו-ממדי של מטוס A380 היה מטוס הצרפתי של איירבוס, שהשיב את איירבוס לבואינג 747. התוכניות של מטוס הג'מבו של 600 + המטוס החלו ב -1991, כאשר איירבוס החלה לדון בתוכניותיה עם חברות התעופה בעולם.
יש 13 חברות תעופה טס 195 A380s ברחבי העולם. הם כוללים את סינגפור איירליינס, האמירויות, קוואנטאס, אייר פראנס, לופטהנזה, קוריאנית אייר., דרום סין איירליינס, מלזיה איירליינס, תאי איירליינס אינטרנשיונל, בריטיש איירווייס, אסיאנה איירליינס, קטאר איירווייס, אטאהיד איירווייס.
היסטוריה של איירבוס A380 Jumbo Jet
יצרנית טולוז, צרפת, רצתה מטוס גדול חדש לגמרי, שיכול היה להתמודד עם מסלולים ארוכי טווח בצפיפות גבוהה, כמו הונג קונג - לונדון, שבה תנועת הנוסעים גדלה והקיבולת הייתה בלחץ. איירבוס התקדמה עם מה שהם כינו A3XX, התייעצות עם חברות תעופה, שדות תעופה, רשויות בטיחות תעופה וטייסים.
ב -1 במאי 1996 הודיעה איירבוס כי היא הקימה "חטיבת מטוסים גדולה" לפיתוח ה- A3XX, שנוצרה על מנת לחדד את מחקרי השוק שכבר בוצעו, ולהגדיר את מפרט המטוסים בתהליך קלט מחברות התעופה.
בשנת 1998, איירבוס היה בהתייעצות עם כ -20 חברות תעופה מובילות על מה שהם רצו לראות את A3XX המוצע פעמיים. התוכנית הושקה רשמית בדצמבר 2000, כששמה שונה ל- A380, וכעבור ארבע שנים, נפתח קו הסיום האחרון בטולוז על ידי ראש ממשלת צרפת. המטוס יהיה מסוגל לשאת 525 אנשים בשתי כיתות ללא הפסקה מאירופה לאסיה, צפון אמריקה ודרום אמריקה.
ה- A380 הראשון נחשף ב -18 בינואר 2005, עם 14 לקוחות שיגור ו -149 הזמנות. הטיסה הראשונה של מטוסי הג'מבו התקיימה בטולוז ב -27 באפריל 2005 ונמשכה שלוש שעות ו -54 דקות.
לאחר כמה עיכובים הייצור, הראשון A380 נמסר ב -15 באוקטובר 2007, כדי סינגפור איירליינס. המוביל A380 בהשתתפות 471 מושבים בשלוש כיתות - כולל סוויטות בודדות חדשניים עבור נוסעים מהשורה הראשונה - על המסלול סינגפור- Sydney שלה.
בעקבות שלוש משלוחים נוספים לסינגפור איירליינס, איירבוס העבירה את ה- A380 הראשון לדובאי שבדובאי ב -28 ביולי 2008. המוביל הדגל האוסטרלי קנטס היה סמוך לקבל את A380, ב -19 בספטמבר 2008.
503 A380 נמסר ב 16 יוני 2011, כדי סינגפור איירליינס, להצטרף מפעילי אייר פראנס, האמירויות, קוריאן אייר, לופטהנזה וקאנטס איירווייס.
A380 Jumbo Jet מפרטים
ה- A380 הוא המטוס המסחרי הגדול ביותר בעולם המטיס כיום, עם קיבולת של 544 נוסעים בתצורה של ארבעה סוגים, ועד 853 בתצורה יחידה. הוא כולל הסיפון הראשי הסיפון העליון, מקושרים במדרגות קבוע קדימה ואחורה. חברות התעופה יש את הגמישות ליצור קטעים שונים בקתת על מטוס ענק כדי לקבל את הרווח המקסימלי.
בין התצורות הזמינות הם התא ארבעה ברמה רגילה - הראשון, עסקים, הכלכלה פרמיה וכלכלה. איירליינס גם יש את הבחירה של המציע 11-abreast הכלכלה סעיף עם 18 אינץ 'רחב מושבים.
A380 של תאי הגמישות מאפשרת לחברות תעופה להבדיל את המוצרים שלהם ולפתח פריסות המותאמות לדרישות השוק שלהם. סוויטות המחלקה הראשונה של סינגפור איירליינס כוללות תא בודד עם דלתות הזזה ותריסי חלונות, כורסה שנתפרה בידי אומנים איטלקים מובילים, מיטה עצמאית, מסך LCD רחב בגודל 23 אינץ ', ושמע ווידאו רב על פי דרישה.
סוויטות האמירויות A380 כוללות דלתות פרטיות, מיני בר אישי, קולנוע פרטי בטיסה, מושב הממיר למיטה שטוחה לחלוטין עם מזרן, שולחן יהירות ומראה וגישה למקלחת המשולבת. המוביל דובאי הוא המפעיל הגדול ביותר של מטוס ג'מבו, עם 83 בשירות ועוד 142 על מנת.
ב -1 בנובמבר 2016, המוביל התחיל להפעיל את מטוס הענק בין דוחה, קטאר, ודובאי, טיסה שנמשכת פחות משעה לטוס.
ויש גם את The Residence, דירה עם סלון, חדר שינה וחדר אמבטיה פרטי, בהשתתפות A380 מבוססי אבו דאבי מבוסס A380. בסלון יש ספה זוגית עם מושב עור עם העות'מאנית, שני שולחנות אוכל, ארון משקאות מקורר וטלוויזיה 32 אינץ 'עם מסך שטוח. היא גם מגיעה עם משרת ושף פרטי.
כל הנוחות של הנוסעים משופרת עוד יותר על ידי טכנולוגיות המצוידות ב- A380, כולל מערכות תאורה מתקדמות, סטנדרטים חדשים של בידור בטיסה, אוויר בקתה ממוחזר כל שתי דקות אור טבעי המסופק על ידי 220 תאים התא.
בכל העולם
צי A380 פועל על כ 100 מסלולים ל 50 יעדים ברחבי העולם, עם סילון ענק הממריא או הנחיתה כל שלוש דקות. נכון ל ספטמבר 2016, דיווחה איירבוס כי A380 היה 319 הזמנות עם 19 לקוחות, 190 משלוחים צבר של 124. אבל מטוס לא היה הזמנה אחת מן המוביל בארה"ב רק קומץ הזמנות של מפעילי הגדולות כולל בריטיש איירווייס , כל ניפון איירווייס, אייר פראנס, אסיאנה איירליינס, קטאר איירווייס וירג 'ין אטלנטיק.
בחודש יולי, 2016 הודיעה איירבוס כי היא חותכת את הייצור של A380 במחצית, הולך רק מטוס אחד לחודש על ידי 2018. היצרן קרא את המהלך דרך להחליק את לוח הזמנים הייצור שלה. אבל משקיפים בתעשייה חשים כי חיתוך זה הוא תחילת הסוף של סוג המטוס, עם רבים מציינים שהם לא מצפים את הצטברות מלאה של מטוסי קרב לעולם לא יועברו.
מידע היסטורי באדיבות איירבוס.
