חמש תקריות קטלניות מטוסים שעשו תעופה בטוח יותר

כל יום, יותר מ -100,000 טיסות קבועות לצאת משדות התעופה שלהם ואת הראש לכל נקודות ברחבי העולם. רבים מהם הם טיסות מסחריות, נושאות אלפי אנשים מדי יום אל או מביתם ברחבי העולם. רבים מהנוסעים האלה אינם חושבים על הטכנולוגיה הנכנסת לנס של הטיסה, או לאלפי האנשים ברחבי העולם שלא היו בני מזל.

למרות נסיעה על ידי מטוסים היא אחת השיטות הבטוחה של תחבורה היום, שיטה זו של תחבורה לא תמיד היה הכי אמין מכל. מאז תחילת עידן התעופה, למעלה מ -50 אלף איש איבדו את חייהם בתאונות תעופה שלא יכלו לשלוט בהם. עם זאת, מן הקורבנות שלהם, התעופה המודרנית גדלה והפכה לאחת הדרכים הבטיחות והנוחות ביותר של תחבורה זמין ברחבי העולם.

כיצד השפיעו תקריות התעופה הגדולות על חוויית הנוסעים במאה האחרונה? הנה חמש דוגמאות של איך תאונות מטוסים וכתוצאה מכך ההרוגים הפכו את התעופה בטוח יותר עבור מטיילים המודרנית ברחבי העולם.

1956: גרנד קניון אמצע התנגשות אוויר

בהיסטוריה הצעירה של התעופה המסחרית האמריקנית, התנגשות הגרנד קניון באמצע האוויר הייתה האירוע הגרוע ביותר בהיסטוריה המסחרית באותה תקופה. בגלל חשיבות האירוע על היסטוריית התעופה האמריקאית, מיקום ההתרסקות נקבע כאתר היסטורי לאומי בארה"ב בשנת 2014, והוא נקודת ציון ייחודית לאירוע שהתרחש באוויר.

מה קרה:ב- 30 ביוני 1956 התנגשה טאו טיסה 2, קבוצת לוקהיד L-1049 סופר, עם חברת התעופה יונייטד איירליינס 718, דאגלס DC-7 Mainliner. לאחר ששני המטוסים עזבו את נמל התעופה הבינלאומי של לוס אנג'לס לכיוון מזרח, דרכיהם חצו את הגראנד קניון באריזונה. עם מעט מגע עם בקרי הטיסה והטיסה במרחב האווירי הבלתי מבוקר, שני המטוסים לא ידעו היכן נמצא האחר, ולא ידעו שהם פוגעים במרחב האווירי של האחר. כתוצאה מכך, שני המטוסים בסופו של דבר טס באותה מהירות וגובה, וכתוצאה מכך התנגשות אמצע האוויר.

כל 128 נשמות על המטוס שני נהרגו כתוצאה מהתאונה וכתוצאה מכך לקרוס לתוך הגרנד קניון.

מה השתנה:האירוע הביא לאור בעיה מרכזית עם תשתית התעופה המתפתחת של אמריקה באותה תקופה: אין שליטה משותפת על דרכי הנשימה באותה עת. השליטה על המרחב האווירי התחלקה בין הכוחות המזוינים של ארה"ב, שתמיד העדיפו, וכל המטוסים האחרים, כפי שנשלטו על ידי מועצת התעופה האזרחית. כתוצאה מכך, דווח על תקריות כמעט מתקרבות בין מטוסים מסחריים, או מטוסים מסחריים שחוו תקריות כמעט מתגעגעות עם מטוסים צבאיים.

שנתיים לאחר אסון הגרנד קניון, הקונגרס העביר את חוק התעופה הפדראלית משנת 1958. המעשה הוליד את סוכנות התעופה הפדרלית (לימים מנהל התעופה הפדרלי), שהשתלט על כל נתיבי האוויר האמריקאיים תחת שליטה מאוחדת אחת. עם שיפורים בטכנולוגיה, התנגשות אמצע האוויר והתקריות כמעט מתקרבים הופחתו באופן דרסטי, וכתוצאה מכך חוויית טיסה בטוחה יותר עבור כולם.

1977: טנריף התעופה אסון

תאונת המטוס הקטלנית ביותר בהיסטוריה של התעופה לא התרחשה בשדה תעופה מרכזי או כמעשה של טרור מכוון, אלא היתה קשורה לשדה תעופה קטן באיים הקנריים של ספרד, בשל תקלה בין שני טייסים. ב 27 מרס 1977, טנריף התעופה Disaster טענו את חייהם של 583 אנשים, כאשר שני מטוס בואינג 747 התנגש על המסלול ב לוס רודוס התעופה (כיום המכונה טנריף צפון התעופה)

מה קרה:כתוצאה מפיצוץ מטען בנמל התעופה גראן קנריה, הוטסו מספר מטוסים לעבר שדה התעופה לשדות תעופה רבים באזור, כולל נמל התעופה לוס רודוס בטנריף. טיסת KLM 4805 ופאן אם טיסה 1736 היו שני מטוסי בואינג 747 שהוסעו לשדה התעופה הקטן כתוצאה מסגירת נמל התעופה גראן קנריה.

לאחר פתיחת שדה התעופה, הן 747s נדרש המיקום מחדש על מנת לצאת בהצלחה את שדה התעופה. טיסת ה- KLM הונחה להגיע לקצה המסלול ולפנות 180 מעלות כדי להתכונן להמראה, בעוד הטיסה של פאן עם הונחה לפנות את המסלול דרך מונית. ערפל כבד עשה את זה לא רק בלתי אפשרי עבור שני מטוסים לשמור על קשר חזותי אחד עם השני, אבל גם עבור Pan 747 כדי לזהות את המונית הנכון.תקלה בין הטייסים הביאה לטיסת ה- KLM להתחיל את תוכניות ההמראה שלהם לפני שהפאן 747 היה ברור, והתוצאה הייתה התנגשות מסיבית שהרגה 583 בני אדם.

במטוס פאן-אם, 61 בני אדם שרדו את ההתרסקות.

מה השתנה:כתוצאה מהתאונה, כמה אמצעי זהירות מיושמים כמעט מיד כדי למנוע התרחשות של טרגדיה בסדר גודל כזה. קהילת התעופה הבינלאומית הסכימה להשתמש באנגלית כשפה נפוצה לאינטראקציות של בקרת תנועה אווירית, עם מערכת של ביטויים סטנדרטיים המסדירים את כל המידע בין טיסות. לאחר האירוע טנריף, המונח "להמריא" משמש רק כאשר הטיסה מאושרת לעזוב את שדה התעופה. בנוסף, ניתנו הוראות הטייס החדשות של צוותי טייס, אשר שם דגש רב יותר על קבלת החלטות הקבוצה, במקום הטייס עושה את כל ההחלטות הקבוצה.

1987: פסיפיק Southwest Airlines טיסה 1771

אף על פי שבשנות השבעים היו עדים לחטיפות מטוסים נפוצות ברחבי העולם, לעתים נדירות היה זה טרגי או קטלני בדיוק כמו האירוע שהביא את טיסת פסיפיק סאות'ווסט איירליינס 1771. בטיסה קבועה מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו ב -7 בדצמבר 1987, עובד לשעבר התמקדו בטיסה עם מנהלים בחברת התעופה, הרג את הטייסים והביא את המטוס על החוף המרכזי של קליפורניה.

מה קרה:לאחר רכישת חברת התעופה פסיפיק סאות'ווסט איירליינס על ידי USAir, העובד לשעבר דוד בורקה פוטר מהחברה באשמת גניבה קטנה, לאחר שגנב 69 $ בקבלות קוקטייל בטיסה. לאחר שניסה להחזיר את עבודתו ללא הועיל, רכש בורק כרטיס טיסה שהמנהל שלו פעל בו, מתוך כוונה להרוג אותו.

בורק לא פנה בתעודות התעופה שלו, מה שמאפשר לו לעקוף את הביטחון עם אקדח טעון. אחרי הטיסה הטיסה, ייתכן בורק התעמת עם המנהל שלו, לפני טעינה תא הטייס והרג את הטייסים. טור הבקרה נדחף קדימה והוביל את המטוס להרי סנטה לוצ'יה בין קאיוקוס לפסו רובלס, קליפורניה. לא היו ניצולים באירוע.

מה השתנה:כתוצאה מההתקפה, שינו חברות התעופה והקונגרס תקנות לצוות התעופה לשעבר. ראשית, כל עובדי התעופה הסתיים נדרשו מיד ויתור על האישורים שלהם, ובכך להסיר את הגישה שלהם לאזורים מאובטחים של שדה התעופה. שנית, המנדט הושם במקום המחייב את כל עובדי חברת התעופה כדי לנקות את אותו משטר בדיקות אבטחה כמו הנוסעים. לבסוף, מכיוון שמספר מנהלים של חברת הנפט שברון היו בטיסה, חברות רבות שינו את מדיניותן כדי לדרוש מהמנהלים לטוס בטיסות שונות, במקרה של תאונה.

1996: טיסה ולוג'ט 592

פליירים שהיו בחיים ב -1996 עשויים בהחלט להיזכר היטב באירוע שהביא לטיסה של ValuJet 952, ובסופו של דבר הביא מוביל במחיר נמוך למותו. ב -11 במאי 1996 ירד מטוס מיאמי לאטלנטה, בן ה -27, ממאדונאל-דאגלס 9-מיאמי, זמן קצר לאחר ההמראה, והרג את כל 110 הנוסעים על המטוס.

מה קרה:לפני ההמראה, קבלן תחזוקה של ValuJet טעון חמש תיבות של גנרטורים חמצן כימיים פג על המטוס. במקום מכסי פלסטיק המכסים את סיכות הירי, הסיכות והחבלים היו מכוסים בסרט דביק. במהלך המונית חווה המטוס טלטלה מהאספלט, מזיז את פחי החמצן ומפעיל לפחות אחד. כתוצאה מכך, יכול לשחרר את החמצן והחל לחמם לטמפרטורה מוערכת של מעל 500 מעלות צלזיוס.

כתוצאה מכך פרצה שריפה באחיזת המטען האטומה, המונעת על ידי הפחית החמה, קופסאות הקרטון והחמצן שיצאו מן הפחית. האש התפשטה במהירות לבקתת הנוסעים, תוך כדי הנחת כבלי כבלים חיוניים למטוס. פחות מ -15 דקות לאחר שהמטוס המריא, הוא ירד במלוא המהירות אל תוך אוורגליידס בפלורידה, והרג את כולם.

מה השתנה: כתוצאה מהתאונה והחקירה, החל ה- FAA להורות על שינוי מיידי במטוסים האמריקאים. ראשית, כל המטוסים החדשים הפועלים כרגע חייבים לכלול גלאי עשן במטענים, דיווח לתא הטייס. בנוסף, יש להחזיק במטענים מערכות דיכוי אש המותקנות להפסקת אש המטען, ובסופו של דבר לסייע בשימור המטוס עד שהוא יכול לחזור לשדה תעופה. לבסוף, הקבלן טוען את הפריטים לתוך המטען להחזיק הוחזק באחריות פלילית על מעשיהם, ובסופו של דבר נאלץ לסגור את הדלתות לתמיד.

1996: טיסה TWA 800

כאשר טוס 800 טיסה נפל מן השמים ב -17 ביולי 1996, הטרגדיה פשוטו כמשמעו הפך את הבלתי מתקבל על הדעת. בואינג 747 ללא תקרית האירוע נפל מהשמים 12 דקות לאחר ההמראה משדה התעופה ג'ון פ. קנדי. מיד, ה- Worldport TWA הפך למרכז טרייטים למשפחות ולצוות, כאשר העולם ניסה לשים את החלקים יחד על מה השתבש.

מה קרה:רק 12 דקות אחרי ש"טיסת טי.או.איי 800" עזבה את ג'יי.פי.קיי, בדרך לרומא עם עצירה בפאריס, נראה שהמטוס מתפוצץ ללא סיבה כלשהי בשמי הלילה. טיסה סמוכה דיווחה לבקרי התנועה האווירית על פיצוץ בגובה של כ -16,000 מטרים באוויר, ואחריו מספר דיווחים נוספים. פעולות ההצלה וההצלה הועברו לאתר, אך ללא הועיל: כל 230 האנשים על המטוס נהרגו לאחר הפיצוץ.

מה השתנה:לאחר חקירה ממושכת ששללה את הטרור ואת העייפות, חוקרי המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה קבעו את המטוס שהתפוצץ בשל פגם בתכנון. בנסיבות המתאימות, "אירוע לחץ יתר" במכל הדלק של המטוס עלול לגרום לכישלון מהיר, מה שיביא להתפוצצות והתפוצצות הטיסה. למרות שהפגם בתכנון נקבע בעבר לטיפול בתקיפות תאורה במטוסים, הפגם לא נקבע על מטוסי בואינג.

לפיכך, NTSB המליץ ​​על כל המטוסים החדשים לדבוק במיכל דלק חדש הנחיות הקשורות חיווט, כולל הוספת מערכות אינרטינג חנקן.

בנוסף, התאונה נתנה דחיפה הקונגרס להעביר את אסון תעופה משפחה סיוע חוק משנת 1996. על פי החוק, NTSB היא הסוכנות העיקרית כי אנשי הקשר ואת הקצאת שירותים למשפחות המעורבים בתקרית מטוס, לא חברת התעופה. בנוסף, חברות תעופה מעורבות ומפלגותיהן הינן אסורות לפנות למשפחות למשך 30 יום מיד לאחר האירוע.

למרות נסיעות האוויר לא תמיד את הטופס הבטוח ביותר של נסיעה, הקורבנות של אחרים הפך את הנסיעה לחוויה בטוחה יותר נגיש לכל. באמצעות מקרים אלה, הדור הבא של פליירים יכול לעוף ברחבי העולם עם פחות דאגות לגבי הגעה ליעדיהם הסופי.